自動駕駛行業的發展催生了高精地圖的誕生。然而從傳統的導航地圖到高精地圖，變化的不僅僅是將精度誤差的從米級控制到10cm級。更重要的是，地圖需要根據實際情況，及時更新道路信息，幫助系統規劃出最優路徑。若把激光雷達、毫米波雷達比作自動駕駛的“一雙眼”，那高精地圖儼然就是自動駕駛預設的“指路人”了。

有一雙明亮的眼睛固然重要，但如果最開始的方向錯了，眼睛看得再遠也是無濟于事。然而，當前的行業現狀卻不容樂觀。國內高精地圖初創企業寬凳科技的創始人劉駿也曾在接受億歐汽車采訪時表示：“目前為止，中國還沒有一張合格的高精地圖，這嚴重制約了自動駕駛產業的發展。”對此，億歐汽車重點選取了國內外15家高精地圖廠商，并從各個維度進行盤點，供業內人士參考。

從企業的創辦地點來看，國內的高精地圖廠商多在北京起家，國外的多在美國。發達國家集中，一線城市扎堆，高新技術產業的選址邏輯向來如此，誰讓這里有最頂尖的人才和最好的技術環境呢？

其次，從其成立時間來看，既有十多年前成立的老牌圖商，又有近兩三年出現的高精地圖初創企業。老牌圖商過去多是做電子導航地圖的，隨第一波互聯網浪潮興起，如百度地圖。如今20年過去了，主流浪潮早已換了好幾波，但今天自動駕駛的火熱帶起了新一波浪潮——高精地圖。

根據高盛的對全球高精地圖市場的預判，到2020年該市場將達到21億美元；而到2025年，市場規模會擴大到94億美元。因此，未來15年高精地圖行業將進入黃金發展期。許是看到了該行業廣闊的發展前景，老牌圖商紛紛拓展自身的業務范圍，涉足高精地圖領域。但如此大的利潤空間，誰不想占據一席之地？于是眾多初創企業應運而生，如lvl5、DeepMap、寬凳科技等。

隨其誕生而來的是資本的快速涌入，如國內的寬凳科技、Momenta等企業在成立的第二年均獲得千萬級美元的融資，而國外的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等企業的新一輪融資也在百萬級美元以上。同時，億歐汽車發現，這些初創企業的融資不僅迅速，且金額也較大，其中最新一輪融資金額最高的寬凳科技甚至達到了億元人民幣，能夠與研發自動駕駛技術的初創企業相媲美。而老牌圖商多已上市或被科技巨頭以巨額收購，如高德地圖在2010年上市，2014年又被阿里巴巴以10.45億美元的價格收購。

除此之外，從高精地圖的采集模式上來看，多數企業采用的是眾包制圖模式。只有TomTom、百度地圖等企業使用集中制圖的方式來繪制高精地圖。億歐汽車發現，采用集中制圖模式的都是老牌圖商，且多有科技巨頭的背景，這是由于集中制圖模式所需的地圖采集車價格昂貴的緣故。

據了解，每輛采集車的造價超過800萬元。所以除了有科技巨頭做靠山、資金雄厚的老牌圖商，大多數圖商還是采用成本比較低的眾包制圖模式：與整車廠合作，使用其車上的攝像頭、激光雷達等設備實時采集道路信息，并上傳云端，通過大數據處理、深度學習、激光點云識別等技術完成高精地圖的繪制和實時更新。由于是使用多輛汽車完成地圖的繪制，所以這種模式看起來有些像互聯網的UGC模式。但與專業的地圖采集車采集的數據相比，眾包的劣勢顯而易見：不準確。這就需要循環往復的迭代地圖，以達到高精度的目的。

一種是成本高，一種是效果差，兩者缺陷都比較致命。所以合二者為一將會是比較好的選擇：先用地圖采集車繪制出高精地圖，隨后采用眾包模式對此進行不斷的迭代，達到實時更新的目的。

除了采集模式的不同外，對比老牌圖商，這些專注于自動駕駛高精地圖業務的初創企業似乎對商業化落地也顯得更為急迫。畢竟時間就是金錢，這是個全新的領域，誰占據了時間優勢，誰就可能是未來的行業領導者。去年成立的寬凳科技便預計在今年推出國內第一張高精地圖，而前年成立的DeepMotion要在今年內實現商業化落地，國外的lvl5在成立一年的時間內就宣布其高精地圖的采集范圍已覆蓋美國超過90%的高速公路。相對于國際廠商，這兩家企業雖是后輩，但實力卻也不容小覷。

似乎是感受到了來自后輩的壓力，老牌圖商紛紛開啟了抱團取暖的模式。如四維圖新與Here等企業合作，共同成立OneMap聯盟，向行業提供統一標準的高精度地圖產品與服務，助力全球OEM自動駕駛方案的落地。高德地圖也在去年與千尋合作，為汽車廠商提供“高精地圖+高精定位”一體化解決方案。在初創企業來勢洶洶、發展飛速，老牌圖商強強聯合的情況下，未來誰能占據高精地圖的領導地位，還真不好說。